Los autobuses eléctricos son una cosa, pero seguramente nadie más noble podría funcionar con electricidad, ¿verdad? La startup de aviación magniX está obligando a la industria del transporte a pensar de nuevo.
La compañía, con sede en Everett, Washington, tiene planes de modernizar la centro de los motores de un avión con baterías potentes, convirtiéndolo en un híbrido que se aplazamiento queme un 40% menos de combustible que calienta el planeta, informó The Seattle Times.
Los sustitutos eléctricos del combustible abandonado para aviones podrían estar muy acullá de afectar a la industria de los vuelos comerciales, pero las señales son prometedoras. Los viajes aéreos regionales semieléctricos pueden estar más cerca de lo que pensamos.
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El avión del momento es un De Havilland Canada DHC-7 o Dash 7 con capacidad para 50 pasajeros. Los vuelos de prueba están programados para 2026, posteriormente de que uno de los cuatro motores haya sido electrificado. La capacidad de introducir gradualmente la electrificación es una de las razones por las que se seleccionó este maniquí para el tesina, explicó el medio.
Un avión Dash 7 no ha aparecido de una columna de ensamblaje desde 1988, y solo se produjeron aproximadamente de 100, lo que hace que sea muy singular que se haya podido averiguar uno para el tesina. Se reemplazó el interior y se le dio al exógeno un aspecto renovado, según The Seattle Times.
Para hacer existencia este sueño, magniX se asoció con el software de demostración de revoloteo con tren motriz electrificado de la NASA, que apoya el objetivo de construir un avión híbrido y ponerlo en revoloteo para uso regional. El diseño del motor eléctrico de MagniX obtuvo luz verde para pirarse hasta 27.000 pies durante una prueba preliminar en un sitio de la NASA, informó The Seattle Times.
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El medio explicó cómo la startup todavía decidió crear sus propias baterías en oficio de subcontratarlas. El peso y el rendimiento de la escuadra han obstaculizado la electrificación de los aviones en el pasado, por lo que la compañía aplazamiento aventajar esos obstáculos incorporando el componente crucial a sus instalaciones.
“Seattle fue el oficio de origen de la aviación comercial y marcó el manifestación de la era de la aviación a reacción”, dijo el director ejecutor de magniX, Reed Macdonald, según The Seattle Times. “Ahora estamos aquí como magniX en asociación con la NASA, marcando el manifestación de la próxima era de la aviación y eso es el revoloteo eléctrico”.
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