La publicación de la obús de un chat grupal que involucra a los funcionarios de la compañía de Trump que discuten los planes de batalla de los Estados Unidos reveló De modo inusualmente marcada, lo que la compañía Trump paciencia alcanzar con ataques aéreos este mes contra la milicia hutí en Yemen.
Los ataques, dijeron algunos de los participantes del chat, estaban destinados a disuadir a los hutíes de atacar barcos comerciales en el Mar Rojo y reabrir carriles de remisión al Canal de Suez.
“Ya sea ahora o varias semanas a partir de ahora, tendrá que ser los Estados Unidos que vuelvan a rajar estos carriles de remisión”, dijo un participante identificado como Michael Waltz, asesor de seguridad doméstico del presidente Trump.
Pero las esperanzas de stop nivel expresadas en el chat de señal, que se hizo pública luego de que el editor en cabecilla del Atlántico se agregara inadvertidamente a él, podrían chocar con la verdad.
Los expertos en el Medio Oriente dijeron que los hutíes respaldados por Irán no serán fáciles de topar. Se han rebaño pocas guerras solo con el poder volátil, y algunos expertos militares dicen que no será diferente con los hutíes. Las compañías navieras más grandes igualmente tienen poco apetito por regresar al Mar Rojo. Han antagónico una decisión que, aunque inconveniente y costoso, les permite evitar esos carriles y entregar acervo a tiempo.
James R. Holmes, el presidente de la logística marítima de JC Wylie en el Naval War College en Rhode Island, dijo que incluso durante la eliminación estadounidense eliminar a Irak de Kuwait en 1991, cuando el poder volátil estaba en su cumbre, era necesaria una invasión de tierras, y derrotar a los hutíes podría requerir una ocupación.
“Tienes que controlar el césped para aventajar”, dijo Holmes. “Los aviones no pueden vivir departamento, por valioso que sea la capacidad de apoyo que sean para ejércitos y marines”.
Los hutíes incluso pueden usar los ataques militares estadounidenses, dicen los analistas, para reanimar su posición en Yemen y más allá como otros representantes iraníes, como el orden militante libanés Hezbolá, han sufrido grandes pérdidas a manos de Israel.
Las últimas huelgas estadounidenses son una “respuesta directa a las oraciones hutíes para tener una eliminación con los Estados Unidos”, dijo Farea al-Muslimi, miembro de la investigación yemení en Chatham House, un instituto de investigación con sede en Londres. Dijo que el orden “quiere deslizar a los Estados Unidos a una subida regional más magnate”.
La compañía Trump ha llamado a los hutíes una amenaza para la seguridad de los estadounidenses, los aliados estadounidenses y la estabilidad del comercio transatlántico completo. Encima de los ataques militares, la compañía reesignó oficialmente a los hutíes como una “estructura terrorista extranjera”.
El Sr. Trump prometió este mes que el orden estaría “completamente aniquilado” y advirtió a Irán que “inmediatamente” dejara de suministrarle equipos militares y brindarle apoyo caudillo.
La compañía Trump dice que sus ataques serán más efectivos que los realizados por la compañía Biden. Otro participante del chat, identificado como secretario de Defensa, Pete Hegseth, dijo: “Biden crateró” la disuasión estadounidense.
Con un hostigamiento más pesado, las huelgas dirigidas contra los líderes hutíes y los esfuerzos exitosos para cortar los flujos financieros a la milicia, Estados Unidos puede tener éxito. Pero la historia no está de su flanco.
De 2015 a 2022, los Houthis lucharon contra una coalición liderada por Saudi, que lanzó una eliminación para restaurar el gobierno internacionalmente agradecido de Yemen y contrarrestar la influencia de Irán en la región. E incluso si Estados Unidos presiona con éxito a Irán para que limite su apoyo a los hutíes, los militantes han demostrado que pueden desempeñarse de forma independiente, dijeron analistas.
“El orden resistió siete abriles de ataques aéreos liderados por Arabia Saudita y un año de ataques estadounidenses bajo la compañía Biden, que produjo poco impresión”, dijo Luca Nevola, analista senior de Yemen y el Bahía en la ubicación de conflictos armados y los datos de eventos, un orden de monitoreo de crisis.
James Hewitt, un portavoz del Consejo de Seguridad Franquista, dijo en un comunicado el miércoles: “Si acertadamente esta sigue siendo una operación continua, hemos tenido importantes indicaciones positivas de nuestros esfuerzos, incluidos los liderazgo secreto de Houthi, y llevados a parte en más de 100 objetivos Houthi, incluidos sistemas de defensa aérea, sede, comandos y control y fabricación de armas y facilidades de almacenamiento”.
Los hutíes han estado golpeando barcos en el Mar Rojo desde finales de 2023, dirigidos a los buques que el orden cree que están vinculados a Israel, en solidaridad con Hamas en Lazada. Un período de calma relativa siguió luego de un stop el fuego temporal entre Israel y Hamas fue herido en enero. Pero luego los hutíes emitieron una advertencia el 12 de marzo, diciendo que reiniciarían los ataques contra los buques israelíes en represalia por el falleba de Israel de los cruces de Lazada y el corte de la ayuda humanitaria.
Desde que los huelgas estadounidenses comenzaron este mes, los hutíes han decidido al menos seis misiles balísticos en Israel en al menos cuatro ocasiones en las últimas dos semanas, aunque la mayoría fueron interceptados. Los aviones de combate israelíes han tomado represalias por puertos de hostigamiento y una planta de energía en el departamento yemení controlado por los hutíes.
Históricamente, las grandes potencias han tenido como objetivo proteger el remisión porque una interrupción en los flujos comerciales globales puede provocar escasez y una incorporación inflación, causando estragos económicos. Gran parte del chat grupal entre los funcionarios de la compañía Trump se centró en rajar carriles de remisión. “Restaurar la autonomía de navegación” fue “un interés doméstico central”, dijo Hegseth.
Pero aunque el ejército estadounidense ha estado realizando huelgas diarias contra los objetivos hutíes, el Pentágono no ha proporcionado detalles sobre los ataques desde el 17 de marzo, cuando dijo que más de 30 objetivos hutíes habían sido golpeados el primer día. Funcionarios yemeníes dicen que las huelgas igualmente llegaron a áreas residenciales y edificios en Sana, la haber, causando un número desconocido de bajas civiles.
Y los hutíes han conseguido en gran medida asustar a los vasos occidentales del Mar Rojo. Desde que comenzaron a dirigirse a los barcos en 2023, han llevado a parte unos 130 ataques en embarcaciones comerciales, según datos del Tesina de Datos de Eventos y Ubicación de Eventos Armados, el Comunidad de Monitoreo de Crisis.
Eso ha llevado a los cargueros que van de Asia a Europa a dejar de recorrer a través del Mar Rojo y el Canal de Suez y, en cambio, recorrer el extremo sur de África, un alucinación que es de aproximadamente 3,500 millas náuticas y 10 días más. El costo del remisión aumentó cuando las empresas se apresuraron a reorganizar sus rutas y adicionar más embarcaciones. Pero en cuestión de meses, se adaptaron a los viajes más largos, y este año las tarifas de remisión se hundieron.
Los ejecutivos de remisión dicen que no volverán al Mar Rojo hasta que haya un acuerdo de paz de Medio Oriente que incluya a los hutíes o una derrota de la milicia.
“Es una degradación completa de sus capacidades o hay algún tipo de acuerdo”, dijo en febrero Vincent Clerc, director ejecutor de Maersk, una camino naviera con sede en Dinamarca. El miércoles, un portavoz de Maersk dijo en un comunicado: “Nuestra prioridad sigue siendo la seguridad de nuestros marinos, buques y carga del cliente”.
En el chat grupal, hubo una disputa sobre si reabrir los carriles de remisión del Mar Rojo era de interés doméstico crucial. Un participante identificado como vicepresidente JD Vance sostuvo que los carriles eran mucho más importantes para Europa que los Estados Unidos.
Estados Unidos no confía en el Canal de Suez porque su comercio transatlántico con Asia atraviesa el Pacífico, y con Europa, viaja por el Atlántico. Pero los analistas de remisión dijeron que el Canal de Suez sigue siendo una vía fluvial crucial para los Estados Unidos.
Su importancia se hizo evidente en los últimos abriles, cuando otras rutas de remisión, el Canal de Panamá codiciado por el Sr. Trump, por ejemplo, estaban severamente restringidos o cerrados, dijo Rico Luman, economista senior de transporte, abastecimiento y automotriz en la investigación ING.
“El remisión transatlántico es un mercado completo y todo está interconectado”, dijo.
Algunos en el chat criticaron a Europa por no hacer lo suficiente militarmente para reabrir el Mar Rojo para el remisión. “Simplemente odio rescatar a Europa de nuevo”, dijo Vance.
Pero la Unión Europea había desplegado una pequeña fuerza naval en el Mar Rojo desde principios del año pasado para defenderse de los ataques, y la cometido se extendió al próximo febrero.
Jennifer Kavanagh, directora de investigación marcial en Defense Priorities, un instituto de investigación que favorece la restricción en la política foráneo, dijo que Europa había obtenido un alucinación sin cargo sobre el poder marcial estadounidense. Pero agregó que los europeos habían decidido que podían absorber los costos adicionales de remisión y que un gran esfuerzo marcial contra los hutíes probablemente no valía la pena.
“Estados Unidos no debería estar tomando medidas militares en el Mar Rojo, incluso si Europa continúa abstenga de hacerlo”, dijo.
Eric Schmitt informó informes de Washington y Liz Alderman de París.