Por Hyunjoo Jin y Jack Kim
SEÚL (Reuters) – Las grabadoras de datos de revoloteo y de voz de la cabina del avión de Jeju Air que se estrelló el 29 de diciembre dejaron de registrar unos cuatro minutos antaño de que el avión chocara contra una estructura de concreto en el aeropuerto de Muan en Corea del Sur, dijo el sábado el Empleo de Transporte.
Las autoridades que investigan el desastre que mató a 179 personas, el peor en suelo surcoreano, planean analizar qué provocó que las “cajas negras” dejaran de registrar, dijo el profesión en un comunicado.
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La grabadora de voz fue analizada inicialmente en Corea del Sur y, cuando se descubrió que faltaban datos, se envió a un laboratorio de la Juntura Franquista de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, dijo el profesión.
El registrador de datos de revoloteo dañado fue llevado a Estados Unidos para su exploración en cooperación con el regulador de seguridad estadounidense, dijo el profesión.
El avión 7C2216 de Jeju Air, que partió de Bangkok, la caudal tailandesa, cerca de Muan, en el suroeste de Corea del Sur, aterrizó boca debajo y se salió de la pista del aeropuerto regional, explotando en llamas tras chocar contra un terraplén.
Los pilotos dijeron al control de tráfico delicado que el avión había sufrido un impacto con un pájaro y declararon emergencia unos cuatro minutos antaño de que se estrellara contra el terraplén y explotara en llamas. Fueron rescatados dos tripulantes heridos, sentados en la sección de huesito dulce.
Dos minutos antaño de la citación de emergencia del Primero de Mayo, el control del tráfico delicado advirtió por “actividad de aves”. Al fallar la emergencia, los pilotos abandonaron el intento de aterrizaje e iniciaron una reverso al atmósfera.
Pero en espacio de dar una reverso completa, el avión Boeing 737-800 de la aerolínea económica dio un viraje imprevisto y se acercó a la pista única del aeropuerto desde el extremo opuesto, realizando un aterrizaje forzoso sin el tren de aterrizaje desplegado.
Sim Jai-dong, ex investigador de accidentes del Empleo de Transporte, dijo que el descubrimiento de los datos faltantes de los minutos finales cruciales fue sorprendente y sugiere que toda la energía, incluida la de respaldo, pudo deber sido cortada, lo cual es raro.
El Empleo de Transporte dijo que se utilizarían otros datos disponibles en la investigación y que garantizaría que la investigación sea transparente y que la información se comparta con las familias de las víctimas.
Algunos miembros de las familias de las víctimas han dicho que el Empleo de Transportes no debería tomar la iniciativa en la investigación, sino que debería involucrar a expertos independientes, incluidos los recomendados por las familias.
La investigación del azar incluso se ha centrado en el terraplén, que estaba diseñado para apuntalar el sistema “localizador” utilizado para ayudar al aterrizaje de los aviones, y por qué estaba construido con un material tan rígido y tan cerca del final de la pista.
(Reporte de Hyunjoo Jin y Jack Kim; Editado por William Mallard)
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